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其他資訊
《基礎服裝製作入門》是一本以女裝丙級技能檢定為主題的書籍，侯宣亦老師以豐富的教學經驗以及熟稔的服裝製作技巧，利用詳盡的實作照片帶領大家製作出A字短裙、圓領傘狀襯衫、喇叭褲、背心和連身裙等基礎服裝。
本書從「服裝構成與製作基本概要」談起，讓大家對於布料種類與特性、布料與款式、版型製圖、縫製工具與縫製程序等概念，有更進一步的瞭解。侯宣亦老師為了讓學習者有臨場感，進而增進學習的功效，特別以逐一步驟實作拍攝，並加以解說操作要點，除此之外，更提供了實品照、製圖、式樣圖、材料表、排版與襯布的裁剪等說明，希望所有對於服裝製作有興趣者，和以成為服裝專業人士為目標的人們，能夠藉由《基礎服裝製作入門》學習到所需的知識、技能和專業能力。
服裝製作是一門專業的課程，但並非遙不可及的技能，希望懷抱熱忱的讀者們都能走進服裝製作這扇門，看看裡面如此有趣的世界，創造出最美麗的衣著！
作者簡介
侯宣亦
【現任】
鏵宣服裝技藝研訓中心教師
【學歷】
東華大學服裝設計工程博士班
輔仁大學服裝織品研究所碩士
實踐大學服裝設計系畢業
【得獎項目】
台灣省分齡分業（成人組）女裝技能競賽 第一名
全國分齡分業（成人組）女裝技能競賽 第一名
台灣省分齡分業（成人組）國服技能競賽 第二名
【技術執照考試】
行政院勞委會女裝技能檢定〝甲級〞通過 （82年）
行政院勞委會國服技能檢定〝乙級〞通過 （85年）
【已出版著作】
丙級女裝技術士技能檢定術科解析
實用服裝製作入門
【經歷】
台中殘障協會 服裝打版與製作教師
益群婚紗禮服公司技術總監
台灣利豐貿易有限公司服裝技術顧問
輔仁大學服裝織品系兼任教師
實踐大學推廣中心服裝課程兼任教師
中山社區大學服裝課程兼任教師
國立台灣師範大學服裝課程兼任教師
中華民國職業研究發展中心 編寫教案委員（立裁）
中華文化基金會職訓中心兼任服裝教師
升四技二專補習班服裝課程教師
穀保家商職業學校服裝教師
開明工家職業學校服裝教師
瑛瑞貿易有限公司設計打版
大邡成衣有限公司打樣師
笙欣成衣有限公司樣品師
卡其服飾有限公司樣品師
佳佳女裝社女裝師
服裝技藝研訓中心
myhome.kbronet.com.tw/wen2581
e-mail：houjss@yahoo.com
- 作者： 侯宣亦 新功能介紹
- 出版社：藝風堂 新功能介紹
- 出版日期：2013/04/29
- 語言：繁體中文
其他新聞
▲世大運國手黃聖庭。（圖／資料照） 記者洪偵源／綜合報導 世大運倒數39天，柔道代表隊在結束8、9兩日的亞洲柔道公開賽賽事後，將重新返回國訓中心做最後備戰，教練吳嘉倫對子弟兵的期待是，可以拿出更多的信心面對這次主場賽事。 本屆世大運在台灣舉行，柔道不像上屆出現遺珠，此次所有量級皆派選手參戰，且歷經一段長時間的以賽代訓以及海外移訓。 吳嘉倫說，代表隊前往日本，到過旅日名將連珍羚所屬的小松隊訓練基地，以及也是本屆國手商瑠羽所屬的帝京科大，還參與地區代表的集訓，選手這段時間自信心與經驗都獲得提升。 女子78公斤級以上的孫佩妤就說，日本的高強度訓練，真的讓她開闊眼界，「剛開始真的只能咬牙跟上，且一度身心疲倦，只想趕快回台灣，但大家都互相鼓勵，才得以成長。」 此外亞洲柔道公開賽前，世大運隊也參加亞洲盃賽事，目前還有部份選手在亞青集訓，以及回日本的商瑠羽，其餘將在國訓做最後備戰。 吳嘉倫說，柔道比賽輸贏往往就在一瞬間，最後不到40天的日子，會以強化技術細節，以及危機處理能力為主，「選手們都具有奪牌實力，希望能再更有自信一點。」 為了這次世大運，柔道隊也卯足全力，帶隊的吳嘉倫也不過32歲，把握自己和選手年紀相差不大，與教練團都親身下場指導，甚至與選手對摔，希望用直接的接觸，把東西教給選手。 ▲世大運國手李柏諺。（圖／資料照） 接收更多精彩賽事，歡迎加入《ETtoday運動雲》粉絲團
▲無人小巴測試成功。（圖／記者李毓康攝） 記者翁嫆琄／台北報導 台北市政府從1日至4日凌晨測試無人巴士，5日正式宣布試驗成功。台北市長林欽榮開心表示，下一階段將開放測試場域，把無人巴士行駛路段拉長至北市信義幹線、內湖科技園區、南港軟體園區，以及東區門戶之南港車站周邊，且不排除測試時間從凌晨拉長至白天。 由台灣電腦系統廠商喜門史塔雷克有限公司與法國NAVYA公司合作推出的無人電動巴士，經過1-4日每天凌晨1時到4日的測試，今天邀請媒體對外說明，林欽榮、資訊局局長李維斌、交通局局長張哲揚都到場聽取實驗報告。 林欽榮說，本次實證包含系統驗證、基礎建設整合測試及社會接受度等3大項測試，共8項實驗，於深夜時段搭配交通管制措施，在信義路復興南路至敦化南路間之公車專用道，長度約463公尺的封閉道路環境順利完成。 ▲北市宣布無人小巴試運行成功。（圖／翻攝自林欽榮臉書） 針對實驗項目，李維斌指出，這次了解在定位系統方面，市府地政局使用美規的GNSS系統、自駕小巴業者則使用NRTK歐規系統，其中相容性的問題需要調整改善；另各路段的GPS透空率(接收訊號的能力)差異比想像中大，可能因高樓的阻擋而影響訊號品質，後續還要進一步分析原因。 他也說明，都市的環境因素比想像中的複雜，因此繪製地圖的時間較原先設定更多。未來可評估選定路段進行智慧設施(例如DSRC)實證測試，市府將申請NCC實驗頻譜。未來業者實驗資訊也將提供學界或業界研究使用。例如GPS紀錄、LiDar的紀錄等。不過，這次實驗也克服捷運站對GPS訊號干擾及玻璃帷幕建築可能引發的光學雷達誤判等，實驗成功落幕。 而今天凌晨巴士開放試乘，可實際感受無人巴士如何運作，例如遇到有行人、障礙物通過時，巴士可以自動停車。喜門史塔雷克公司表示，EZ10具備的感測器，可感應360度50公尺內所有物體。若有人車進入預設軌道，會在2公尺前就會停下；工程師說明，無人小巴有緊急剎車的反應功能，若有小孩衝進車道，人的剎車反應需要0.6到0.8秒，但AI車輛系統剎車是用毫秒計算，加上沒有視覺死角，比人為駕駛更安全。 針對後續發展，林欽榮說，市府將開放測試場域，北市信義路公車專用道與內湖科技園區、南港軟體園區，以及東區門戶之南港車站周邊，皆不排除以搭配交通管制之方式進行自駕小巴之測試運行。 他也指出，現行交通法規並未針對自駕車輛進行規範，因此車輛領照恐有困難且行駛空間受限。後續北市將主動邀請相關主管機關研議突破法令之可能性，期能逐步針對牌照、路線、交通管制、行車時間、路段等上路運行之規則明確化，使法規陸續到位。 林欽榮還補充，在智慧交通朝MaaS(Mobility as a Service)發展的概念下，未來當技術與法規環境較為成熟時，北市鼓勵民間業者以自駕車技術提供民眾更便利的交通服務，且能與現有公共運輸服務銜接互補(例如：提供深夜時段接駁服務)，期待創新且具可行性的提案在台北試驗。
▲無人小巴測試成功。（圖／記者李毓康攝） 記者翁嫆琄／台北報導 台北市政府從1日至4日凌晨測試無人巴士，5日正式宣布試驗成功。台北市長林欽榮開心表示，下一階段將開放測試場域，把無人巴士行駛路段拉長至北市信義幹線、內湖科技園區、南港軟體園區，以及東區門戶之南港車站周邊，且不排除測試時間從凌晨拉長至白天。 由台灣電腦系統廠商喜門史塔雷克有限公司與法國NAVYA公司合作推出的無人電動巴士，經過1-4日每天凌晨1時到4日的測試，今天邀請媒體對外說明，林欽榮、資訊局局長李維斌、交通局局長張哲揚都到場聽取實驗報告。 林欽榮說，本次實證包含系統驗證、基礎建設整合測試及社會接受度等3大項測試，共8項實驗，於深夜時段搭配交通管制措施，在信義路復興南路至敦化南路間之公車專用道，長度約463公尺的封閉道路環境順利完成。 ▲北市宣布無人小巴試運行成功。（圖／翻攝自林欽榮臉書） 針對實驗項目，李維斌指出，這次了解在定位系統方面，市府地政局使用美規的GNSS系統、自駕小巴業者則使用NRTK歐規系統，其中相容性的問題需要調整改善；另各路段的GPS透空率(接收訊號的能力)差異比想像中大，可能因高樓的阻擋而影響訊號品質，後續還要進一步分析原因。 他也說明，都市的環境因素比想像中的複雜，因此繪製地圖的時間較原先設定更多。未來可評估選定路段進行智慧設施(例如DSRC)實證測試，市府將申請NCC實驗頻譜。未來業者實驗資訊也將提供學界或業界研究使用。例如GPS紀錄、LiDar的紀錄等。不過，這次實驗也克服捷運站對GPS訊號干擾及玻璃帷幕建築可能引發的光學雷達誤判等，實驗成功落幕。 而今天凌晨巴士開放試乘，可實際感受無人巴士如何運作，例如遇到有行人、障礙物通過時，巴士可以自動停車。喜門史塔雷克公司表示，EZ10具備的感測器，可感應360度50公尺內所有物體。若有人車進入預設軌道，會在2公尺前就會停下；工程師說明，無人小巴有緊急剎車的反應功能，若有小孩衝進車道，人的剎車反應需要0.6到0.8秒，但AI車輛系統剎車是用毫秒計算，加上沒有視覺死角，比人為駕駛更安全。 針對後續發展，林欽榮說，市府將開放測試場域，北市信義路公車專用道與內湖科技園區、南港軟體園區，以及東區門戶之南港車站周邊，皆不排除以搭配交通管制之方式進行自駕小巴之測試運行。 他也指出，現行交通法規並未針對自駕車輛進行規範，因此車輛領照恐有困難且行駛空間受限。後續北市將主動邀請相關主管機關研議突破法令之可能性，期能逐步針對牌照、路線、交通管制、行車時間、路段等上路運行之規則明確化，使法規陸續到位。 林欽榮還補充，在智慧交通朝MaaS(Mobility as a Service)發展的概念下，未來當技術與法規環境較為成熟時，北市鼓勵民間業者以自駕車技術提供民眾更便利的交通服務，且能與現有公共運輸服務銜接互補(例如：提供深夜時段接駁服務)，期待創新且具可行性的提案在台北試驗。
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